Системы смазки стрелочных переводов и рельс

Необходимость смазывания трамвайных путей обсловлена износом системы «Колесо-Рельс» и повышенным шумом.

Мобильный рельзосмазыватель.

Пути решения проблемы износа колеса

Схема локального смазывания трамвайных путей путем распыления на трущуюся часть колесной пары

Стандартные виды износа

Прямолинейное движение
Радиальное движение
Прямолинейное и радиальное движение

Примеры возможной подачи смазочного вещества к головке рельса.

Характерно для прямолинейных участков

Сверление каналов в головке рельса для подачи смзки в зону контакта рельс-реборда колеса.

Характерно для прямолинейных и радиальных участков

Сверление каналов в головке и жёлобе рельса для подачи смзки в зону контакта рельс-реборда колеса.

Характерно для радиальных участков

Установка специальной шины, позволяющей подавать смазку в зону контакта

Приципиальная схема системы смазки трамвайного кольца в Екатеринбурге

Пример размещения насоса тип Р 203 в специальном контейнере

На конференции «Колесо — рельс 2003» был обсужден и дополнен проект стратегической программы [2], разработанный ВНИИЖТом. В этой программе предусмотрено шесть связанных между собой направлений работы, учитывающих системный характер проблемы:

• трибомеханика контакта колеса и рельса;
• конструкция экипажной части подвижного состава;
• конструкция пути;
• нормы содержания ходовых частей подвижного состава и пути;
• продольная динамика при движении поезда;
• мониторинг в системе колесо — рельс.

Создание новых типов подвижного состава и насыщение им сети железных дорог требует длительного времени. В связи с этим на первом этапе предлагается сконцентрировать усилия на мероприятиях, дающих максимальный эффект в кратчайшие сроки:

разработка технических средств, технологий и материалов для подачи «третьего тела» в зону контакта (лубрикация для зоны контакта гребня колеса с боковой поверхностью головки рельса и использование активаторов трения для увеличения сцепления локомотивов в режиме тяги);

Совершенно иная задача стоит перед смазочными материалами для железнодорожных стрелок. Они должны обеспечивать легкость перевода стрелочной подушки и диска, а также замыкания железнодорожных стрелок. На сегодняшний день Deutsche Bahn AG использует в качестве смазочных материалов для железнодорожных стрелок только биологически быстро разлагаемые пластичные смазки.
В результате трения боковой поверхности гребня бандажа (железнодорожное колесо) и внутренней стороны головки рельса возникает износ, величина которого зависит от качества поверхности, материала и осевого давления.

Существует несколько возможностей для смазки точки трения «гребень бандажа/боковая поверхность головки рельса»:

• система смазки на самом транспортном средстве;
• смазка при помощи специальных транспортных средств;
• стационарные системы смазки на железнодорожном пути,

в первую очередь на поворотах небольшого радиуса.
Наиболее часто встречаются мобильные системы смазки гребней бандажа, устанавливаемые на подвижном составе и распыляющие смазку на впереди идущую колесную пару. Девяносто пять процентов подвижного состава Deutsche Bahn AG оснащено системами смазки гребней бандажа. В зависимости от конструкции наносится от 0,03 до 0,05 г пластичной смазки на один километр пути.

Пути решения проблемы износа колеса

Слева с применением смазочного вещества
Справа без применения смазочного вещества

Красный – условный износ металла (раскатывание, вырыв металла и. т. д.)

Синий — естественный износ, который требуется для полного восстановления

Двухгодовое ипытание (более 1 Мл. kилометров пробега при применении смазки LOCOLUB ECO показывает резкое снижение износа реборды по сравнениею с примененим обычной смазки под номером DB 077.02 . При чём толщина реборды Sd и gr фактор профиля реборды значительно улучшены.

Пути решения проблемы износа колеса и износа криволинейных участков железнодорожного полотна

Сенсорный датчик

Смазочная шина

Крепление шины к рельсу

Применение смазочных шин при использовании специального смазочного вещества позволяет до 50-70 % решить задачу по снижению износа колесо-рельс.

Размещение смазочной шины на рельсах

Размещение главного распределителя в специальном жёлобе

Остаток явного следа нанесения смазки через 1000 метров. Киев 2005

Остаток явного следа нанесения смазки в Италии виден через 1500 метров.

Размещение смазочной станции с источником питания

Размещение смазочной станции

Диаграмма относительного износа стрелочных переводов мм/млн.
Относительный износ мм/млн.тонн.

ВЫВОДЫ

• Износ остряка стрелочного перевода уменьшился в 2-2,5 раза;
• Износ боковых поверхностей рельсов не наблюдается;
• Разнос смазки по длине рельсового пути при отрицательных температурах составляет 800-1200м.
• Разнос смазки по длине рельсового пути при положительных температурах составляет до 3500 м.
• Расход смазки составляет 0,8-1,0 л в сутки.
• В зимний период щетка на смазочной шине забивается снегом и приминается.
• Замечаний по работе установки, а именно (насос, блок управления, распределители) – нет.